一、关于煤矿机械中的的问题
第一个：液压支架在采煤工作面是起到支护和推溜的在工作期间保证工人和 设备的安全。
第二个：使用寿命不一样要根据你们单位的地理条件来看的 看看你们的地压高不高，水大不大，水的腐蚀性怎么样？年产量、等等 一般煤矿看你的年产量来定你用多少架子，我们矿年产100万吨大约有不到400架吧
第三个：比较出名的我也不太清楚我们用的是郑州煤机厂，和泰安煤机厂的一般的大的煤机厂都可以 还有什么要问的给我留言吧
二、奔驰4matic发展历史
奔驰4MATIC系统发展到现在，历经了3代（比较认可的是2代的说法，毕竟第三代4MATIC并无太多改变），是德国三架马车里面最少的，下面就为你们讲述4MATIC的历史。 第一代4MATIC首次出现在1985年的法兰克福车展上，并于1986年正式量产在代号为W124的车型上，这都要晚于奥迪的1980年和宝马的1985年。奔驰的技术工程师介绍4MATIC的时候，透露4MATIC的名称是源于4Wheel Drive（四轮驱动）和Automatic（自动）的组合。第一代4MATIC采用了可锁止的中间、后桥差速器，差速器的结构形式均采用与现在相同的多片离合器式结构。其中，中间差速器包含两套离合器片，一套作用类似分动器的作用，另一套则是正宗的中间差速器，起差动限制作用，每一套都电控独立工作。 最终可以得出四种驱动模式：①后驱，100%的动力由后桥提供，前桥无动力分配；②四驱模式一，扭矩按前后比例35：65分配，表示离合器的连接程度；③四驱模式二，扭矩前后平均分配；④四驱模式三，这是在四驱模式二的前提下，如果后轮之间还出现转速差，还可以锁止后桥增大前桥的动力脱困。 此时的W124 4MATIC上面拥有两套不同的解除锁止装置： 一套是机械液压拉杆解除装置，服役于1986-1991年； 另一套则采用电子开关来解除，服役于1992-1993年。 由于中间差速器要扮演分动器和差速器的角色，油封不严、离合器片易损坏等原因使得奔驰放弃在W124上再开发4MATIC了。 第二代的奔驰4MATIC系统是当时掌管澳大利亚C系列制造大权的斯太尔-戴姆勒-普赫下令研发。在1998/1999年，4MATIC应用在当时代号为W210的奔驰上，结构也就是前文提及的奔驰4MATIC系统。 第三代4MATIC与第二代的不同之处在于多了发动机自稳定控制装置，在4ETS工作时使得动力与当前路面情况协调。 目前4MATIC已经装载在包括C系列、E系列、R系列、S系列、维雅诺以及全部SUV系列内的总共48款车型里面。 市售的奔驰4MATIC车型中既有第二代的，也有第三代的，因车型配置而异。
三、我会PROE UG CATIA学的机械专业，想问适合的工作岗位是什么？谢谢！我想做三维！
机械设计。太原重工、四维动力、机床厂、汽车厂、航空航天的研究所，厂子等类似的
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